对于多有旋转控制阀来说，球阀的形成为四分之一旋转运动，0°时全部关闭，90°时全部开启。设置执行机构可以提供旋转运动，就像手动手轮那样。或用带有传送箱的直线式执行机构将直线运动转变为旋转运动。
       当全部开启时，全舱口阀门产生绩效的压力损失，并在物流运动通过阀门时压力恢复。这是因为流动通道直径基本上与管线内径相同，没有节流，但是某些锐孔集合形状的改变而存在节流的情况除外。全舱口阀门的节流操作应理解为两个阶段的压力降过程。因沿着球体膛的长度上，全舱口阀门有两个锐孔，一个位于上游侧，一个位于下游侧。当阀门移动到形成中间位置是，物流流动通过第一个窄小的锐孔而产生压力降，随后流入球体内较大的流动膛中，在此处有一定程度的压力回复。然后物流移动到第二个锐孔而产生里一个压力降，之后又是一个压力恢复。这两个步骤过程在较低的工艺速度下是有益的，它是由两个压力降产生的，这点在稀桨工况中视重要的。全舱口阀门流率是由球体的空的流动面积所决定的，当阀门在四分之一选准运动中移动时，利用纯圆的开孔提供一个uyou等百分比流动特性。当流动通道面积的尺寸和阀门接近关闭时的相同，球体对阀座的华东作用产生一个像见到一样的剪切作用。这个作用对稀桨是理想的，因稀桨中含有长纤维或颗粒，在关闭时会被切断和分离。另一方面，截止阀芯和蝶阀阀盘没有此剪切作用，而今能利用在支承表面和密封表面之间压断它们来分离纤维。在许多情况下，纤维依然原封不动，并产生不完善的密封而导致非计划性的泄漏。
       在全部关闭位置，球体的整个表面全部与物流接触，当流动孔垂直于物流时，组织了物流继续通过流体。
       对于特性化扇形球体结构，在通过阀门锐孔出仅产生一个压力降，在锐孔处密封和球体彼此互相接触。当扇形球体在全部开启位置时，物流被流动通道的形状所节流，大体上，这会产生一个较佳的节流状态，是因为通过流动面的减少而产生了压力降。当扇形球体以四分之一旋转动作移动时，V形缺口或抛物线舱口的形状随着形成而变化并提供了流动特性。特性化球体的华东密封产生了一个为荣以分离稀桨的剪切作用。