派生和专用直流电机船用直流电机
船用直流电动机生要用作海洋与内沔船舶、舰艇 上&种辅助机械的动力和潜艇的电力推进I船)丨]直流 发电机供照明或作其他供电电源之用。它们的基本性 能应符合国家船舶检验局《钢质海船入级与建造规范》 和闰军标《舰船电气规范》的有关规定。
3- 1 分类和用途(表4*10-3)
表^10-3船用直流电机的分类和用途
名称 | 特性和用途 | 定额 |
恒速发 | 柴油机驱动,复励,是照明和机电 | 连续定额 |
电机 | 设备的动力源 | |
船舶主轴驱动t并励或复励。转速 | ||
变速发 | 在1450〜21C0r/min范围内变化, | 连续定额 |
电机 | 需带调压器^■用于小型渔轮.功率不 大 | |
充电发 | 并励,24/36V或48/72V。闬于船 | 连续定额 |
电机 | 舶蓄电池充电及浮充供电 | |
-般电 动机 | 并劻,转速恒定。中_要用于各种呆 | 连续定额 |
和风机等 | ||
起璽用 电动机 | 并截K串励或复励。过栽能力大. | 短时定额 |
_EE转,起制动频繁,防水式结构, | 或周期工作 | |
带电磁制动器。用亍锚机1起货机等 | 定额 | |
由差复劻发电机、励磁机(包括驱 | ||
自动舵 | 动电动机)和执行电动机组成u执行 | 短时 |
电机组 | 电动机为防水结构,能堵转 用亍舵机自动操纵 | (lh)定额 |
幅JJi电 动机① | 蓄电池组供电,电扭在175/220/ 32CV或加〇/44〇/64〇V范围内变 化时能1[常工怍,井励或复励。州丁 潜电力椎进和泵1风机、压缩机等 | 175V 或 350V为短 |
时(3〇min ) | ||
的驱动,有时带起动绕组,推进用电 动机兼作充电发电机用。推进或以 缩机电机电压为220/_32(jV或440/丨 6i〇V | 定额,其余 为连续定鲼 | |
幅压电动机在电Hi大喵度变化时,转速变化应尽童小歧。 因为上限电出时.过高的转速往往使电动机和被驱动设 备严重过载;而下限电压时,转适太低又会出现被驱动设 备功能不足.或起动困难。在电磁设计选择电磁参数时, 对上述情况应予考虑.如采用大的主极气隙,使气隙磁位 降占磁路总硪位降的80%〜90%,必要时可增加一套起 动绕组.其电流密度可为正常绕组的3〜4倍
3*2技术要求和措施
船用直流电机的运行环境十分恶劣,应提出些 特殊技术要求,并采取相应的措施,主要有:
防潮、防霉、防盐雾、防水。船用直流电机金属部件除本身有较奸的防腐能力外,均应有镀层或 油漆被带电零件之间和对地应有足够的爬电距离; 绝缘材料防潮性能好,定子和电枢需经严格的绝缘处 理,表面喷耐潮、耐霉的覆盖漆;出线盒、机座与端盖 等的接缝处及转动部分应根据需要采用不同型式的防 水结构I根据技术要求做防潮、防霉菌i防盐雾和防水 试验;24kW及以上电机,可在定f内装设驱潮空气加 热器,
(1) 耐振动和冲击。船舶航行经常处在冲击、振动和颠簸状态下,电机结构材料应采用钢质或其他高强 度材料,电机结构应有足够的刚度,并满足纵倾的要 求,紧固零件应有止动装置,带电部件之间或对地应有足够的电气间隙。
(1) 良好的换向性能。船用直流电机对换向性能要 求较Au连续定额电机从空载〔不允许空载的电机从 1/4负载)到额定负载的所有情况下,火花不应超过1 〜^人级;在M时过电流或过转矩时,火花+超Hi1/:: 级。短时定额和断续定额的直流电机从空载到负载的 所有情况下,火花不应超过1]人〜lV^:级,短时过电流 或过转矩的火花等级,rti产品技术条件规定。因此,船 mi流电机必须对换向性能做仃细的调整和考核,出 r负载试验时间也较一般电机的长。
u)抑制无线电干扰,船用肓流电机应有良好的电 磁兼容性,除提高对换向性能的要求外,经常附加滤波 装e以防〇:宽频带射频对无线电信号或微电子线路的 r扰。滤波电容器的接地电容量应尽量小,而且是带熔 断丝的穿心式电容器,以防一旦介质击穿造成电机机 壳带电的危险。电容器通常安装在接线盒内D为获得满 意的抑制效果,常把电机的换向极绕组分成相同的两 部分,对称接在电枢两端。
