4.1 特点和用途

汽车发电机有并動式和硅整流式两神，是汽午-、拖 拉机、持种辆及船舶内燃机上各种用电设备的电源, 并可按浮充方式对莆电池充电。由于硅整流式发电机 疋换向器、X作转速高、功率大、体积小，已取代并励式发电机。

起动机主要用作内燃发动机的起动动力，有电磁 (串励）式和永磁式两种。永m式起动机采用锶钙铁氧 体或钕铁硼永磁材料，具有体积小、质量轻、成本与功 能比低和制造方便等优点，将逐步取代电磁式起动机.

汽车发电机和起动机-般制成单线制，即有一个 线端利用发动机的机架做回路，并与莆电池的负极或 r〗:极相接。汽车发电机和起动机的技术要求应符合专 卟标准ZBT35001《汽年电器设备基本技术条件》的规 定:

根据使用要求，汽车发电机和起动机应诙体积小, 结构简单、维护力便和苓部件的互换性高。

4.2 汽车发电机工作特性

汽车发电机为连续工作制*额定电压为14或 输出电流范围为is〜120A，保用期为3000h以上。发电机转速随发动机转速变化时变化, 敁高转速与最低转速之比为3〜8,--般采用调节器调节励磁电流，使电压保持在一定范围内。

4.3 起动机工作特性

起动机为30S短时工作制，额定电压为12或 24V，由蓄电池组供电，功率为0.5〜llkWD用于柴油 发动机时，起动机每次丨:作时间为保n丨5000次以 h;用】-汽油发动机时，其每次丄作时间为1-5^保 用25000次以上。起动机不以换向火花等级考核其换 向性能，而是以在正常工作时不出现环火为准。

4.3.1 电磁负荷

电磁式起动机为高电磁负荷电机，其电枢电负荷 为500〜900A/cm，气瞭磁通密度为0. 7〜0. 9T,齿部 最大磁通密度为2〜绕组电流密度为1S〜30A/ mm2，电刷电流密度达70〜150A/cm、永磁式起动机 的磁通密度低于电磁式起动机，但电流密度比电磁式起动机的高4

4.3.2最大有效功串

起动机用蓄电池作电源，其电甩随负载的增大而 显著下降。由于各种容董的蓄电他内阻不司，其电压随 负载增大而下降的幅度也不同，因此，起动机的功率与 蓄电池容量大小有关，常以指定蓄电池容最时的最大 有效功率作为额定功率。